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Mobilität vs. Nachhaltigkeit: Car-Sharing als Lösung?

:	Michelle Borchardt
:	Mobilität vs. Nachhaltigkeit: Car-Sharing als Lösung?
:	Diplomica Verlag GmbH
:	9783842830950
:	1
:	CHF 31.70
:

:	Volkswirtschaft
:	German

:	160
:	kein Kopierschutz/DRM
:	PC/MAC/eReader/Tablet
:	PDF

In der heutigen arbeitsteiligen und international verflochtenen Gesellschaft und Wirtschaft ist Mobilität von grundsätzlicher Bedeutung. Sie ist nicht nur Ausdruck des menschlichen Bedürfnisses nach Beweglichkeit, sondern auch Voraussetzung für die Funktionsfähigkeit und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit unserer Gesellschaft. Von besonderer Bedeutung ist im Rahmen der Verkehrswissenschaften dabei die räumliche Mobilität, die eng mit der Wahl eines Verkehrsträgers verbunden ist. Der Personenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland ist geprägt von einer Dominanz des Personenkraftwagens, was insbesondere seiner stetigen Verfügbarkeit und Ungebundenheit an vorgegebene Zeiten und Strecken geschuldet ist. Was aus Nutzerperspektive jedoch die komfortabelste Art der Fortbewegung darstellt, geht mit zahlreichen negativen ökologischen, ökonomischen und sozialen Begleiterscheinungen einher. Lärmbelastungen, Flächenverbrauch, Verkehrsunfälle, Luftschadstoffemissionen und nicht zuletzt die Emissionen von klimaschädlichen Treibhausgasen sind nur einige Probleme, die zu einem großen Teil aus dem Pkw-Verkehr resultieren und im Widerspruch zu den Anforderungen an eine nachhaltige Entwicklung stehen. Einen vielversprechenden Ansatz zur Minderung der negativen Folgen des Personenverkehrs bei einer gleichzeitigen Erhaltung der individuellen Mobilität bietet die eigentumslose Pkw-Nutzung, das sogenannte Car-Sharing.

Michelle Borchardt, geboren 1986, studierte nach dem Abitur Wirtschaftswissenschaft an der Universität Bremen mit den Schwerpunkten nachhaltiges Management sowie strategisches Management. Heute lebt sie in der Nähe von Hamburg und ist in der freien Wirtschaft tätig.

Textprobe: Kapitel 4.1, Nachhaltige Verkehrsentwicklung: Nachdem die Begriffe Verkehr und Mobilität im dritten Kapitel näher erläutert wurden, stellt sich nun die Frage, wann der durch Mobilitätsbedürfnisse generierte Personenverkehr als nachhaltig betrachtet werden kann. Rückblickend auf Kapitel zwei lässt sich feststellen, dass Verkehr sozial und ökologisch verträglich, als auch ökonomisch gestaltet werden muss, um mit dem Konzept einer nachhaltigen Entwicklung konform zu gehen. BECKER et al. (1999) definieren dafür in Ihrer Studie 'Ziele von und für Verkehr' als 'Sozial' vorrangig alles, was niemanden ungerechtfertigt bevorteilt oder diskriminiert. Dazu gehöre auch, dass die Auswirkungen des Verkehrs auf Dritte bzw. nicht-Nutzer über externe Belastungen, wie bspw. Abgasemissionen, minimal gehalten werden. Als ökologisch verträglich gelte weiterhin alles, was eine Verringerung der Belastungen des Verkehrs auf die Umwelt bedeutet, d.h. was die Inputs und Outputs minimiert. Hinsichtlich der ökonomischen Dimension steht der Effizienzgedanke im Vordergrund. Die Autoren argumentieren, dass das vorgegebene Ziel der bedürfnisgerechten Mobilität für alle mit einem möglichst geringen Mitteleinsatz erreicht werden müsse. Das Verkehrssystem sei demnach so zu gestalten, dass insgesamt die preiswerteste Lösung zum Tragen kommt, die das vorgegebene Ziel erfüllt. Diese Auffassung teilen auch die Verfasser des Abschlussberichts zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben zur Umsetzung und Akzeptanz einer nachhaltigen Verkehrspolitik im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr-, Bau- und Wohnungswesen. Dort wird etwas detaillierter gefordert, dass die vom Verkehr ausgehenden ökologischen Belastungen so zu minimieren sind, dass insgesamt die Erneuerungs- und Austauschkapazitäten der Naturhaushalte eingehalten werden. Weiterhin seien die ökonomischen Austauschprozesse zu sichern oder zu verbessern, wobei Verkehr mit dem geringst möglichen Ressourcenverzehr (Rohstoffe und Finanzen) abzuwickeln sei. Insbesondere dürften die Verkehrsausgaben nicht über eine Verschuldung der folgenden Generationen finanziert werden. An dieser Stelle findet eine Erweiterung der Definition von BECKER et al. (1999) um den Gedanken der intergenerationalen Gerechtigkeit statt, d.h. nicht mehr nur der Effizienzgedanke steht im Vordergrund, sondern auch die Hinterlassenschaft an künftige Generationen wird mit einbezogen. Die Ansprüche an einen nachhaltigen Verkehr in der sozialen Dimension sind hingegen analog: Nach den Minimierungsbemühun

	Mobilität vs. Nachhaltigkeit: Car-Sharing als Lösung?	1
	Inhaltsverzeichnis	3
	Abkürzungsverzeichnis	5
	Abbildungsverzeichnis	7
	Tabellenverzeichnis	9
	1 Einleitung	11
	2 Grundlagen	15
	2.1 Nachhaltigkeit und nachhaltige Entwicklung	15
	2.2 Nachhaltigkeitsindikatoren	23
	3 Mobilität und Verkehr	29
	3.1 Der Zusammenhang zwischen Mobilität, Bedürfnis und Verkehr	29
	3.2 Das Angebot: Verkehrsträger im Personenverkehr	32
	3.3 Charakteristika der Verkehrsträger im Personenverkehr undNutzeranforderungen	33
	3.4 Mobilitäts- und Verkehrsverhalten in Deutschland	39
	4 Nachhaltiger Verkehr	47
	4.1 Nachhaltige Verkehrsentwicklung	47
	4.2 Negative Verkehrswirkungen	50
	4.2.1 Ressourcenverbrauch	51
	4.2.2 Klima	53
	4.2.3 Schadstoffemissionen	56
	4.2.4 Natur und Landschaft	59
	4.2.5 Lärmemissionen	62
	4.2.6 Verkehrsunfälle	64
	4.2.7 Volkswirtschaftliche Kosten des Verkehrs	65
	4.3 Personenverkehr in Deutschland und Nachhaltigkeit	68
	4.4 Ansätze einer nachhaltigen Verkehrspolitik	71
	4.5 Instrument zur Nachhaltigkeits-Beurteilung von Verkehrskonzepten	77
	4.5.1 Nachhaltigkeitsindikatoren für Verkehrskonzepte	77
	4.5.2 Bewertungsinstrument	83
	5 Car-Sharing: Situation und Entwicklung	85
	5.1 Definition und Abgrenzung	86
	5.2 Car-Sharing in Deutschland: Die Angebotsseite	89
	5.2.1 Entstehung und Entwicklung des deutschen Car-Sharing-Marktes	89
	5.2.2 Der deutsche Car-Sharing-Markt heute	90
	5.2.3 Car-Sharing-Angebot	92
	5.2.4 Praktischer Ablauf	94
	5.2.5 Car-Sharing-Anbieter der Gegenwart: Das Fallbeispiel Deutsche Bahn AG	95
	5.3 Car-Sharing in Deutschland: Die Nachfrageseite	98
	5.3.1 Nutzergruppe	98
	5.3.2 Motive für die Nutzung	100
	6 Nachhaltigkeitsanalyse des Car-Sharing	103
	6.1 Car-Sharing in der ökologischen Dimension der Nachhaltigkeit	103
	6.1.1 Ressourcen und Energie	103
	6.1.2 Emissionen	106
	6.1.3 Natur und Landschaft	107
	6.1.4 Bewertung in der ökologischen Dimension	108
	6.2 Car-Sharing in der ökonomischen Dimension der Nachhaltigkeit	110
	6.2.1 Ökonomische Effekte für den Anbieter	110
	6.2.2 Ökonomische Effekte für den Anwender	111
	6.2.3 Volkswirtschaftliche und regionale Effekte	114
	6.2.4 Bewertung in der ökonomischen Dimension	116
	6.3 Car-Sharing in der sozialen Dimension der Nachhaltigkeit	118
	6.3.1 Gesundheit	118
	6.3.2 Lebensqualität	119
	6.3.3 Gesellschaftliche Effekte	120
	6.3.4 Bewertung in der sozialen Dimension	121
	7 Fazit und Ausblick	125
	Anhang	129