| Prolog | 6 |
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| Inhaltsverzeichnis | 15 |
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| 1 Darwin fährt Auto – Lehren aus der Natur! | 18 |
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| 2 Wie der Auslesewettbewerb funktioniert | 26 |
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| 2.1 Der Konzentrationsprozess in der Vergangenheit | 32 |
| 2.2 In Zeiten der Marktsättigung | 37 |
| 2.3 Neue Rahmenbedingungen des Auslesewettbewerbs | 40 |
| 2.3.1 Verlagerung der Nachfrage und Produktion | 40 |
| 2.3.2 Entwicklung der Rohstoffund Energiepreise | 52 |
| 2.3.3 Neue Anforderungen zur Umweltverträglichkeit – Aktuelle und künftige gesetzliche Auflagen | 58 |
| 2.3.4 Veränderungen in den gesellschaftlichen Mobilitätsansprüchen | 63 |
| 3 Welcher Automobilhersteller hat die besten Überlebenschancen | 69 |
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| 3.1 Der IWK-Survival-Index | 69 |
| 3.2 Die Ergebnisse des IWK-Survival-Index | 72 |
| 3.3 Stärken und Schwächen der 12 wichtigsten Automobilhersteller | 76 |
| 4 Die Karten werden neu gemischt: Vom Aufstieg und Fall wesentlicher Marktspieler | 91 |
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| 4.1 Nichts ist unmöglich: Ein Weltmarktführer demontiert sich selbst! | 91 |
| 4.2 Das Wunder von Wolfsburg: Ein Konzern auf dem Weg an die Spitze | 96 |
| 4.3 Aufholjagd: Die jungen Wilden aus Ingoldstadt | 102 |
| 4.4 Weiß-blaue Ernüchterung: Fast aus der Kurve gespart! | 106 |
| 4.5 Ausgepowert: Ein Stern verblasst | 109 |
| 4.6 Gediegene Unauffälligkeit: Eine Pflaume hält Kurs | 114 |
| 4.7 Ausgebeutet und verschachert: Die Rüsselsheimer Tragödie | 117 |
| 4.8 Übermut tut selten gut: Ein Sportwagenbauer fliegt aus der Bahn! | 123 |
| 5 Zehn Gründe, warum die deutsche Automobilindustrie überleben kann | 127 |
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| 5.1 Vor dem Boom: Absehbare Auflösung des Krisenstaus | 127 |
| 5.2 Die Zukunft fährt weiter Auto: Ungebrochenes Wachstum der Weltnachfrage nach Mobilität | 136 |
| 5.2.1 Einkommens- und Kaufkraftentwicklung | 136 |
| 5.2.2 Langfristige demographische Entwicklung | 140 |
| 5.2.3 Analyse und Prognose der weltweiten Automobilmärkte | 143 |
| 5.2.3.1 Triade bis 2015 | 145 |
| 5.2.3.2 Wachstumsmärkte (BRIC-Staaten) bis 2015 | 147 |
| 5.3 Neue Autos braucht die Welt: Die segensreichen Folgen der Energieverteuerung | 153 |
| 5.3.1 Absehbare Entwicklungen in der Motoren- /Antriebstechnologien | 153 |
| 5.3.2 Strukturveränderung durch Elektromobilität | 158 |
| 5.3.3 Einsatz neuer Materialien / Werkstoffe im Fahrzeug | 164 |
| 5.4 Grüne Automobiltechnologie made in Germany auf dem Vormarsch | 166 |
| 5.5 Deutschland einig Cluster-Land: Automobile Know-how Hochburg zwischen Saar und Oder, Aller und Inn | 174 |
| 5.6 Die | 174 |
| 5.6 Die | 174 |
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| 179 | 174 |
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| 5.7 Im Land der Tüftler und Denker: Zulieferer als Innovationsund Kreativitäts-Weltmeister | 188 |
| 5.7.1 Genügsamkeit und Fleiß und Ethik: Die Benchmark Bosch | 194 |
| 5.7.2 Auferstanden als Ruine: Die Großmannsucht von Branchenleitbildern – Conti und Schaeffler als Negativbeispiel | 199 |
| 5.7.3 Geldgier als Geschäftszweck: Die Opfer der Heuschrecken | 203 |
| 5.7.4 Viva la Familia! | 206 |
| 5.8 Die Eroberung des Weltmarktes: Der Konzernbaumeister vom Wörthersee | 210 |
| 5.9 Frisches Denken in neuen Köpfen: Der Einzug von LeanThinking in den Führungsetagen | 225 |
| 5.9.1 Der Kern von Lean Thinking | 226 |
| 5.9.2 Wie erfolgt die Implementierung von | 231 |
| 5.9.3 Die Rückbesinnung der Chefetagen in Deutschland auf die ethischen Grundwerte | 234 |
| 5.10 Gefahr erkannt, Gefahr gebannt: Lektion gelernt! | 241 |
| 5.10.1 Zurück auf die Überholspur | 241 |
| 5.10.2 Zurück zu alten Tugenden | 246 |
| 5.10.3 Lektion gelernt: Erneuerung an Haupt und Gliedern | 251 |
| 5.10.4 Die Deutsche Automobil Union? | 256 |
| 6 Epilog – oder: Die deutsche Automobilindustrie hat Chancen! | 266 |
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| Anhang | 299 |
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| Anhang 1: Die wichtigsten Newcomer aus den BRIC-Staaten | 299 |
| Anhang 2: Vorsitzende / Geschäftsführer der Adam Opel AG / GmbH seit 1948 | 301 |
| Anhang 3: Automobil-Cluster in Deutschland | 302 |
| Abbildungsverzeichnis | 305 |
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| Tabellenverzeichnis | 307 |
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| Abkürzungsverzeichnis | 308 |
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| Literaturverzeichnis | 310 |
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| Autor | 314 |
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