: Eduard Köhler, Rudolf Flierl
: Verbrennungsmotoren Motormechanik, Berechnung und Auslegung des Hubkolbenmotors
: Vieweg+Teubner (GWV)
: 9783834891372
: 4
: CHF 44.30
:
: Maschinenbau, Fertigungstechnik
: German
: 481
: Wasserzeichen
: PC/MAC/eReader/Tablet
: PDF
Die bewegten und unbewegten Bauteile eines Kolbenmotors sind statischen und dynamischen Beanspruchungen ausgesetzt, die den Gesetzen der Mechanik folgen. In diesem Buch werden die einzelnen Motorkomponenten mit den dazugehörenden Berechnungsverfahren vorgestellt. Neben zahlreichen praktischen Auslegungshinweisen erläutert das Buch Werkstoffe und Herstellungsverfahren und stellt deren Einfluss auf die konstruktive Auslegung dar. In der 4. Auflage wurde das Kapitel der Ventiltrieb überarbeitet und aktualisiert.

Privatdozent Dr.-Ing.habil. Eduard Köhler ist Leiter der Produktentwicklung der KS Aluminium-Technologie AG (Unternehmen der Kolbenschmidt Pierburg Gruppe). Er hat die Lehrberechtigung für das Fach 'Konstruktion von Verbrennungsmotoren' an der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg.
Prof. Dr.-Ing Rudolf Flierl lehrt nach langjähriger Industrieerfahrung am Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen der TU Kaiserslautern.
2 Einleitung (S. 3-4)

2.1 Bedeutung der Berechnung im Entwicklungsprozess

Konstruktion, Berechnung und Versuch stehen in einer gegenseitigen Abhängigkeit, wie sie z. B. in [A1] beschrieben wird. Die Entwicklungsbereiche, die im Wesentlichen in diese drei Organisationseinheiten unterteilt sind, sehen sich mehr und mehr dem Druck immer kürzerer Entwicklungszeiten ausgesetzt. Vorgehensweisen wie Simultaneous Engineering" o. Ä. gewinnen damit zunehmend an Bedeutung. Je leistungsfähiger die Beiträge der Berechnung sind, umso stärker kann sie in die Entwicklungsabläufe eingebunden werden. Entscheidend für die Wirksamkeit der Berechnung ist somit ihre Integration in den Entwicklungsprozess.

Dies setzt bei anspruchsvollen Aufgaben problemorientierte Software, leistungsfähige Hardware und anwenderfreundliche Benutzeroberflächen voraus. Der eindeutige Vorteil der Berechnung (hier gleichzusetzen mit der Simulation) ist der, dass bereits lange vor der Verfügbarkeit von Prototypen eine Voroptimierung durchgeführt werden kann, wodurch sich die Anzahl der zu untersuchenden Versuchsvarianten auf ein Minimum reduziert. Somit ist ein erheblicher Einsparungs- und Beschleunigungseffekt zu verzeichnen. Insbesondere was die Parametervariation anbetrifft, kennt die Berechnung im Gegensatz zum Versuch keinerlei Einschränkungen, wenngleich auch bei der Erstellung von aufwändigen Rechenmodellen, wie schon erwähnt, die Wirtschaftlichkeit zu beachten ist. Die Berechnung leistet damit einen nicht zu unterschätzenden Beitrag zur Senkung der Entwicklungskosten.

Berechnung und Versuch ergänzen sich auch dort, wo einspuriges Vorgehen in den Möglichkeiten begrenzt und damit nicht zielführend ist (z. B. unverhältnismäßig hoher Messaufwand). Die Berechnung hilft darüber hinaus bei der Interpretation von Messergebnissen. Die jeweiligen Schwächen von Berechnung und Versuch sind in [A1] gegenübergestellt. Die Nutzung des Potenzials technischer Berechnungen erfolgt heute unter dem Überbegriff CAE (Computer Aided Engineering). Dahinter verbergen sich Produkt- und Verfahrensentwicklung unterstützende Programmpakete mit Zugang zu Datenbanken, die mit Hilfe einer selbsterklärenden und übersichtlichen Benutzeroberfläche möglichst mit Plausibilitätsprüfung der Daten genutzt werden können. Der Anwender muss nicht mehr notwendigerweise ein Berechnungsexperte sein.

Die einzelnen Bausteine eines CAESystems werden auch als CAE-Tools", also als Werkzeuge, bezeichnet. Je nach Ausbaustufe, gespeichertem Erfahrungsumfang und dessen logischer Verknüpfung ist auch der Begriff Expertensystem" eingeführt. Ziel des CAE ist es, dem Entwicklungsingenieur möglichst effiziente Mittel unter Nutzung eines produktspezifischen Erfahrungsschatzes an die Hand zu geben. CAE geht damit weit über die rechnergestützte technische Berechnung hinaus. CAE ist ein wichtiges Bindeglied im CAD/CAM-Verbund mit dem Fernziel CIM (Computer Integrated Manufacturing). Mittels CAD werden z. B. Geometriedaten erzeugt.

Diese werden über genormte Schnittstellen an ein CAE-System übergeben, das die Pro duktoptimierung vornimmt. Die optimierte Geometrie wird an das CAD-System zurückgegeben und dort für die CAD/CAM-Nutzung aufbereitet. Auf diese Weise entstehen CNC-Bearbeitungsprogramme, die, um an den einzelnen Bearbeitungsmaschinen Verwendung finden zu können, noch einem Post-Processing" unterzogen werden müssen. Möglichst während des Fertigungsprozesses (SPC, Statistical Process Control), aber auch danach können Solldaten nochmals im Rahmen des CAQ (Computer Aided Quality Assurance, auch ein Bestandteil von CIM) für die Qualitätssicherung herangezogen werden. In diesem Zusammenhang soll nicht unerwähnt bleiben, dass das eigentliche Ziel der Qualitätsbemühungen nicht das der optimal überwachten, sondern das der beherrschten Prozesse ist, die innerhalb so enger Grenzen ablaufen, dass auf SPC verzichtet werden kann.
Vorwort6
Inhaltsverzeichnis8
Formelzeichen16
1 Vorbemerkung30
2 Einleitung32
2.1 Bedeutung der Berechnung im Entwicklungsprozess32
2.2 Abgrenzung zwischen Mechanik und Thermodynamik33
2.3 Anmerkungen zum ausgewählten Stoff und zur Vertiefung33
3 Kriterien bei der Motorauslegung36
3.1 Zur Veränderlichkeit von Motorkenndaten36
3.2 Definition wichtiger Motorkenndaten37
3.2.3 Spezifische Leistung38
3.3 Festlegung der Hauptabmessungen in Verbindung mit der Triebwerksauslegung38
3.4 Weitere Motorhauptabmessungen54
3.5 Betrachtungen zum optimalen Pleuelstangenverhältnis59
3.6 Betrachtungen zum Oberflächen-Volumen-Verhältnis des Brennraums62
3.7 Zusätzliche Begriffe und Definitionen64
3.8 Mittlerer effektiver Druck bzw. spezifische Arbeit67
4 Berechnung und Auslegung von Bauteilen69
4.1 Das Pleuel69
4.2 Der Kolben97
4.3 Die Kolbenringe153
4.4 Die Kurbelwelle176
4.5 Das Zylinderkurbelgehäuse (ZKG)199
4.6 Der Zylinderkopf (ZK)265
4.7 Die Zylinderkopfdichtung298
5 Berechnung und Auslegung von Baugruppen303
5.1 Ladungswechsel303
5.2 Der Kurbeltrieb359
6 Motorgeräusch431
6.1 Motorgeräusch und Fahrgeräusch gesetzliche Vorschriften431
6.2 Motorgeräusch Teilschallquellen und Geräuschursachen433
6.3 Indirekt erzeugtes Motorgeräusch Entstehung, Übertragung und Abstrahlung436
6.4 Zylinderdruckverlauf und resultierendes Zylinderdruckspektrum443
6.5 Vorausberechnung des akustischen Verhaltens der Motorstruktur445
6.6 Bemerkung zu weiteren Geräuschquellen am Motor462
7 Zusammenfassung und Ausblick463
Anhang467
I Anmerkungen zu den Grundlagen der Finite- Element- Methode ( FEM)467
II Zur Matrizen-Theorie der Statik Verschiebungsmethode470
III Lösung von Differenzialgleichungen mit Hilfe der FEM476
IV Anmerkungen zur Finite-Differenzen-Methode (FDM)481
V Anmerkungen zur Boundary-Element-Methode (BEM)482
VI Anmerkungen zum modalen Modell (Modal-Analyse)483
Literaturverzeichnis487
[A..] Einleitung, Abgrenzung Motor-Mechanik und Thermodynamik487
[B..] Kriterien Motorauslegung487
[C..] Pleuel und Kolben488
[D..] Kolbenringe490
[E..] Kurbelwelle491
[F..] Zylinderkurbelgehäuse492
[G..] Zylinderkopf493
[H..] Zylinderkopfdichtung495
[I..] Ventil, Ventiltrieb und Kurbeltrieb495
[J..] Motorgeräusch499
[K..] Zusammenfassung und Ausblick501
[L..] Anhang: FEM, FDM, BEM, Modal-Analyse501
Stichwortverzeichnis503